Анализирајќи ја макроекономската слика за 2025 година, се доаѓа до заклучок дека ситуацијата е подобра во 2026 година, но инфлацијата е сè уште незгодно над целта на многу пазари, а се очекува и порастот на трговијата да забави дури и ако обемот не се намали. Официјалните прогнози укажуваат на побавен глобален пораст во 2026 година, при што неизвесноста од конфликтите, енергијата и тарифите би можела да се компензира со инвестиции во технологијата кои би ги олесниле финансиските услови. Во практика, лидерите во индустријата за широка потрошувачка треба да им дадат приоритет на побарувачката, аналитиката на цените, видливоста на ладниот синџир, усогласеноста со пакувањето и следливоста и насочената автоматизација на повторувачките магацински текови. Логистичките оператори треба да се фокусираат на контрола, симулација на мрежа, роботика, видливост на средствата богата со телематика и селективна дигитализација на документи. Клучниот увид во управувањето за следната година е дека инвестирањето во технологијата ќе се исплати само ако е поврзано со нестабилната побарувачка, недостиг на работна сила, трошоци за заштита на околината од штетни емисии на гасови или изложеност на усогласеност. Вештачката интелигенција, IoT, роботиката, дигиталните близнаци и приватните 5G мрежи сега се доволно зрели за да обезбедат опиплива оперативна вредност.
Кревка глобална економска слика
Меѓународниот монетарен фонд очекува глобалната инфлација да се зголеми на 4,4% во 2026 година пред да се намали во 2027 година, додека ОЕЦД вели дека порастот ќе омекне бидејќи цените на енергијата и неизвесноста предизвикана од конфликти ќе влијаат врз побарувачката. Светската трговија силно закрепна во 2025 година, но Светската трговска организација очекува сликата за 2026 година да биде многу покревка. Каматните стапки се намалија, но парите сè уште не се евтини. Европската централна банка ја задржа својата депозитна стапка на 2% во март 2026 година; Банката на Англија ја задржа банкарската стапка на 3,75%, а Федералните резерви одржуваат целен опсег од 3,5% до 3,75%, предупредувајќи дека неизвесноста останува висока. За лидерите во FMCG и логистиката, тоа е знак за проекти со среден рок на отплата, наместо за широки програми за трансформација со нејасна економија.
Компаниите ќе бидат конкурентни според тоа кој ја претвора нестабилноста во подисциплиниран оперативен систем: подобро сензорирање, подобра видливост, побрзо планирање сценарија, построги капитални трошоци и почисти регулаторни податоци. Тука лежи новата предност.
ОН за трговијата и развој објавија дека до мај 2025 година тонажата низ Суецкиот Канал е сè уште 70% под нивоата од 2023 година, додека ризиците околу Ормускиот Проток остануваат акутни. СТО предупреди дека продолжениот конфликт на Блискиот Исток би можел да ги одржи трошоците за транспорт и гориво структурно повисоки во 2026 година. Сообраќајот низ Панамскиот Канал се подобри од своите најниски нивоа ограничени од сушата, но климатскиот стрес не исчезна како стратешки ризик. Работната сила останува да биде хроничен проблем, при што IRU вели дека повеќе од 3,6 милиони позиции за возачи на камиони се непополнети на глобално ниво, а само Европа имаше стотици илјади слободни работни места во 2025 година. Во година со помала побарувачка тоа може да звучи управливо, но во практика тоа значи дека операторите сè уште ќе се борат да го флексибилизираат капацитетот во кратки рокови, особено во тешки смени, регионални линии и пик-периоди.
Енергијата е фактор на пресврт. Во март 2026 година Меѓународната агенција за енергија ја опиша војната на Блискиот Исток како најголемо нарушување на снабдувањето во историјата на глобалниот пазар на нафта, туркајќи ја суровата нафта над 100 долари за барел и нагло зголемувајќи ги трошоците за дизел и авионско гориво. За производите за широка потрошувачка, тоа ги загрозува трошоците за пакување, преработка и дистрибуција. За логистиката, тоа речиси веднаш ги погодува приходите и расходите.
Одржливоста како нов регулаторен и оперативен трошок
Регулаторната агенда сега е агенда за оперативни трошоци. Во Европа емисиите од море веќе се оценуваат преку EU ETS, при што 70% од пријавените емисии од бродовите за 2025 година ќе бидат опфатени и во 2026 година, а метанот и азотниот оксид ќе бидат вклучени од 2026 година. Дефинитивната фаза на CBAM почна на 1 јануари 2026 година. Регулативата за пакување и отпад од пакување генерално ќе се применува од 12 август 2026 година, а Регулативата за уништување на шумите на ЕУ ќе се применува за големи и средни оператори од 30 декември 2026 година. За одборите во FMCG-индустријата, тоа создава практична листа за проверка: познавање на составот на пакувањето по SKU, познавање на вградениот јаглерод во клучните влезни податоци и познавање на потеклото на земјоделските производи со повисок ризик. За логистичките одбори, тоа значи мерење на реалните емисии на ниво на испорака, редизајнирање на модалната мешавина и градење на ревизорската трага што клиентите сè повеќе ќе ја бараат. Операторите на бродови, исто така, треба да ја следат нацрт-рамката за нето-нула на Меѓународната поморска организација, која би вовела глобален стандард за гориво и механизам за одредување на цените на емисиите откако ќе се усвои. Во меѓувреме, потрошувачот е сè уште контрадикторен, но читлив. „Евростат“ вели дека 78% од корисниците на интернет во ЕУ купувале преку интернет во 2025 година, а PwC откри дека потрошувачите сè уште ѝ даваат приоритет на цената пред одржливоста и локалното производство кога компромисите се тесни. Сепак, одржливоста не исчезна; таа едноставно се префрли од премиум аспирација кон „очекување без проблеми“.
Инвестирање во ВИ во време на непредвидливост
Вештачката интелигенција и машинското учење треба прво да бидат насочени кон нестабилноста, а не кон суетата. Во производите за широка потрошувачка (FMCG) најдобрите тековни случаи на употреба се детекција на побарувачката, планирање промоција, динамичко приспособување на безбедноста на резервите и одлуки за асортиман кои се свесни за маржата. Во логистиката, тие се предвидување на времето на испорака (ETA), оптимизација на маршрутата, управување со исклучоци и автоматизација на услугите за клиентите. Почнете со еден регион, една категорија производи и еден мерлив проблем; изградете процес пред скалирање. Цената е обично средна, а не спектакуларно висока, но вистинската инвестиција е во квалитетот на податоците и редизајнирањето на процесите. Тие се најважни во FMCG со ладен синџир, депоа со висок проток и локации каде што Wi-Fi приемот и мртвите зони сè уште ја нарушуваат видливоста. Најсилните случаи на употреба се следење на температурата и расипувањето, поврзани виљушкари и средства во дворот, визија со вештачка интелигенција и предвидливо одржување на транспортери, ладење и компоненти на возниот парк. Овие проекти се со средна до висока цена, но тие се враќаат преку помалку расипување, помалку застој и почисти податоци за усогласеност.
Роботиката е најјасната заштита од работна сила. Системите од производ до човек, автономните мобилни роботи, роботското избирање предмети и автоматизираното сортирање најдобро функционираат таму каде што обемот е стабилен и повторувачки. Стапицата на имплементација е обидот да се „додадат роботи“ во нефункционален процес. Победничката секвенција е поедноставна: редизајнирајте го протокот, креирајте стандарден интеграциски слој, преквалификувајте ги супервизорите и дури потоа скалирајте го хардверот.
Дигиталните близнаци заслужуваат внимание бидејќи годината што претстои ќе биде дефинирана со пренасочување, смени на снабдувањето и трошоци за јаглерод. Добриот близнак им овозможува на планерите да тестираат заобиколување на Црвеното Море, скок на дизелот, тарифен шок или прекин на постројката пред да дејствуваат. Блокчејн, пак, треба да се користи таму каде што автентичноста на документите, предавањето на повеќе страни и финансирањето се вистинскиот проблем, особено во електронските товарни листови.
Вистинскиот сет на KPI е компактен и брутален: OTIF, точност на прогнозата според локацијата на SKU, денови на залихи, расипување или отпад, избор на магацини по работен час, време на работа на автоматизација, трошоци за транспорт по кутија, CO2 по тон-километар или нарачка, процент на пратки со примарни телематички податоци, процент на пакување што е подготвено за PPWR, процент на влезови со висок ризик што се подготвени за следливост за EUDR и споделување дигитални документи на соодветните ленти. Овие мерки се директно поврзани со маргината, отпорноста и притисоците за усогласеност наведени погоре.
Годинава, фирмите за широка потрошувачка и логистика нема да бидат конкурентни според тоа кој најмногу зборува за вештачка интелигенција или одржливост. Тие ќе бидат конкурентни според тоа кој ја претвора нестабилноста во подисциплиниран оперативен систем: подобро сензорирање, подобра видливост, побрзо планирање сценарија, построги капитални трошоци и почисти регулаторни податоци. Тука лежи новата предност.
